Rappel : Ce module calcule les émissions et analyse l'impact carbone de la phase de fabrication de la flotte de véhicules de l'entreprise, il n'inclut pas les émissions de la phase d'utilisation (combustion du carburant).

Vous trouverez sur ce lien un guide pour remplir le fichier de collecte de données.

Cette étude vous permet de sélectionner un large éventail de types de véhicules et de types de motorisation :

Motorisations :

Thermique
Électrique
Hybride
Hydrogène

Type de véhicules :

Véhicules urbains	Citadine Berline Monospace SUV Véhicule utilitaire Voiture de sport Moto Scooter
Véhicules lourds	Fourgon/Van (8 m3) Bus Camions rigides (avec différentes gammes de poids) Camions articulés (avec différentes gammes de poids) Camion de collecte de déchets 21t Camion frigorifique (avec différentes gammes de poids) Tracteur

Méthodologie de Greenly pour la réalisation de l'analyse

1. Impact carbone de la construction :

Pour chaque type de véhicule et chaque motorisation: un facteur d'émission en kgCO2e/véhicule a été associé, ainsi qu'une durée de vie par défaut (5 ans pour les motos et scooters, 10 ans pour tous les autres véhicules), et un poids de référence en kg.

Cette base de données a différentes sources: ADEME, Ecoinvent, fichiers de données des constructeurs et expertise de Greenly.

En fonction de la méthodologie utilisée, les calculs sont traités comme suit :

Bilan d'émission de gaz à effet de serre (pour les entreprises françaises) pour les véhicules possédés ou loués : l'impact de la construction d'un véhicule est pris en compte, divisé par la période d'amortissement prévue du véhicule. Par exemple, les émissions liées à une citadine émettant 6700 kgCO2e à sa construction et amortie pendant 10 ans enregistreront un impact de 670 kgCO2e dans l'évaluation des GES

GHG Protocol pour les véhicules possédés : l'ensemble de l'impact de la construction d'un véhicule n'est pris en compte que si celui-ci a été acheté au cours de l'année étudiée. Pour un bilan GES 2022, une voiture achetée en 2021 n'aura donc pas d'impact construction enregistré.

GHG Protocol pour les véhicules loués : la méthodologie évalue qu'il n'y a pas d'impact de construction à enregistrer pour les véhicules loués, les impacts d'utilisation sont pris en compte.

Dans le fichier de collecte des données, vous avez la possibilité d'indiquer le poids et la période d'amortissement de chacun de vos véhicules. Ainsi, les calculs utiliseront ces valeurs au lieu des valeurs par défaut et fourniront des résultats plus proches de la réalité de vos véhicules. Si vous n'avez pas accès à ce type de données, les valeurs par défaut permettent d'obtenir des résultats universels.

2. Comment les émissions sont-elles calculées ?

Camions

Le module utilise des facteurs d'émission pour les camions rigides et articulés.

Pour calculer ces facteurs d'émission, les experts Greenly ont suivi les étapes suivantes:

Trouver la masse type (à vide) du camion en question dans la documentation de l'ADEME (Agence française de l'environnement) sur les véhicules de transport pour la catégorie correspondante. Elle est exprimée en tonnes. Par exemple, pour les camions rigides 7.5 à 12 tonnes, la masse type du véhicule vide est de 6 tonnes.
Multiplier cette masse par les émissions de GES par kg de poids correspondant à l'impact de la fabrication de ce type de véhicule. Là encore, Greenly utilise les valeurs fournies par l'ADEME dans la même documentation :

3 kgCO2e/kg de poids pour les poids lourds (>3,5 tonnes)
4,5 kgCO2e/kg de poids pour les véhicules légers (<3,5 tonnes).

Ces facteurs d'émission ne concernent que les camions thermiques.

Si la motorisation est hybride ou électrique, le module multiplie le facteur d'émission « thermique » par un facteur de conversion :

thermique -> Hybride : x 1,04
Le ratio « émissions de fabrication d'un camion thermique / émissions de fabrication d'un camion hybride » est égal à 1,15 [1]. Cependant, les camions n'ont pas le même poids. Comme il s'agit de comparer 1 kg d'un camion thermique à 1 kg d'un camion hybride, on multiplie ce ratio par le ratio « (poids d'un camion thermique / poids d'un camion hybride) », dont la valeur est de 7100 kg / 7838 kg = 1,04 [2].
Sources :
[1] Figure 15, p24 de l'étude Carbone 4
[2] Tableau 8, p23 de l'étude Carbone 4

thermique -> électrique : x 2,25
Le ratio « émissions de fabrication d'un camion thermique / émissions de fabrication d'un camion électrique » est égal à 3,45 [1]. Cependant, les camions n'ont pas le même poids. Comme il s'agit de comparer 1 kg d'un camion thermique à 1 kg d'un camion électrique, on multiplie ce ratio par le ratio « (poids d'un camion thermique / poids d'un camion électrique) », dont la valeur est de 7100 kg / 10900 kg = 2,25 [2].
Sources :
[1] Figure 15, p24 de l'étude Carbone 4
[2] Tableau 8, p23 de l'étude Carbone 4

Les détails du calcul sont affichés dans le module.

Cette méthodologie pourrait être améliorée, mais elle garantit que nous avons toujours cette inégalité pour les facteurs d'émissions :

FE électrique > FE hybride > FE thermique

Véhicules utilitaires

Dans cette catégorie, le module utilise 3 facteurs d'émission :

Véhicule utilitaire léger
Tracteur de chantier
Camion benne
Fourgon/Van

La méthodologie est similaire à celle utilisée pour les camions.

Bus

Dans cette catégorie, le module utilise 3 facteurs d'émission :

Bus thermique : l'étude Carbone 4 (p21) fournit un facteur d'émission.
Bus électrique : l'étude Carbone 4 (p21) fournit un facteur d'émission.
Bus hybride : l'étude Carbone 4 (p21) ne fournit pas de facteur d'émission, donc pour l'obtenir, le facteur d'émission du bus thermique a été multiplié par le ratio « thermique/hybride » pour les camions, qui provient de la même étude.

Voitures

Pour chaque catégorie de voiture (berline, SUV, etc.), il existe 3 facteurs d'émission :

thermique
électrique
hybride

Les valeurs sont issues de l'étude « Quelle contribution du véhicule électrique à la transition énergétique en France ».

Seules les émissions de fabrication sont prises en compte.

Les émissions de fin de vie sont exclues.

Deux-roues

Scooter : 2 facteurs d'émission :
- thermique
- électrique
Les valeurs proviennent d'Ecoinvent 3.7.1
Moto : 2 facteurs d'émission :
- thermique
- électrique
Les valeurs proviennent d'Ecoinvent 3.7.1

Vélo : 2 facteurs d'émission :
- mécanique
- électrique
Les valeurs proviennent de clients Greenly (confidentiel).

3. Règles importantes

Pour la méthodologie GHG Protocol :
Les guidelines précisent que les émissions de construction des véhicules sont facultatives, nous sommes donc assez libres. Nous avons décidé de suivre les règles suivantes:

Location de véhicules :
- Véhicule + leasing court terme : émissions = 0 (les émissions de construction sont exclues)
- Véhicule neuf + leasing long terme : émissions = 0 (les émissions de construction sont exclues), sauf si année d'acquisition = année du bilan (la première année du leasing)
Achat de véhicules :
- Véhicule neuf + année d'acquisition = année du bilan : les émissions liées à la construction sont incluses.
- Véhicule d'occasion / reconditionné : les émissions liées à la construction sont exclues
Pour la méthodologie BEGES

Il n'y a pas de distinction entre location et achat.
Nous amortissons les émissions sur 7 ans :
- (année d'acquisition - année du bilan) < 7 ans : les émissions sont amorties
- (année d'acquisition - année du bilan) > 7 ans : émissions = 0
GHG Protocol et BEGES
- Si l'utilisateur ne renseigne pas le champ « possédé / location courte durée / location longue durée », nous considérons que le véhicule est un véhicule neuf possédé par l'entreprise, et nous comptabilisons donc les émissions associées (cf ci-dessus).
- Si l'utilisateur renseigne le poids du véhicule ou le modèle du véhicule (qui nous donne automatiquement le poids grâce à la base de données exhaustive que nous avons achetée), les émissions sont calculées en multipliant le facteur d'émission par défaut fourni par l'ADEME (4,5 kgCO2e/kg pour les véhicules légers, 3 kgCO2e/kg pour les poids lourds) par le ratio « poids saisi / poids de référence ».