Oui ! Pratiquement tous les véhicules électriques que vous croisez aujourd’hui sur la route sont compatibles avec une borne de recharge standard. Cependant, il y a quelques nuances à prendre en compte…
Connecteur Type 1 vs Type 2
Le type de câble de recharge universel que vous recevez généralement lors de l’achat de votre véhicule électrique, ou qui est attaché à une borne de recharge, est équipé d’un connecteur de type 2. Il s’agit du standard pour les véhicules récents.
Il existe également des véhicules qui ne peuvent se recharger qu’avec un câble de type 1, mais il s’agit le plus souvent de modèles anciens ou de voitures non européennes. Le connecteur de type 1 n’est plus produit en Europe et est progressivement retiré du marché.
Vous n’êtes pas certain que votre véhicule ait un connecteur de type 1 ou de type 2 ? Consultez alors cette liste :
Liste des véhicules électriques avec un connecteur de type 1
Liste des véhicules électriques avec un connecteur de type 1
EV Model | Years with Type 1 | Notes |
Nissan Leaf (1st Gen) | 2010–2017 | Type 1 + CHAdeMO for DC |
Nissan e-NV200 | Until ~2019 | Type 1 + CHAdeMO |
Mitsubishi Outlander PHEV | 2013–2018 (EU) | Type 1 + CHAdeMO |
Mitsubishi i-MiEV | All years (EU) | Type 1 + CHAdeMO |
Peugeot iOn / Citroën C-Zero | All years | Rebadged i-MiEV |
Chevrolet Volt / Opel Ampera | 2011–2015 | Type 1 |
Ford Focus Electric | 2013–2018 | Mostly US imports |
Kia Soul EV (1st Gen) | 2014–2019 (EU) | Type 1 + CHAdeMO |
Hyundai Ioniq Electric (early) | 2016–2018 (some) | Early versions, depending on market |
VE vs PHEV, AC vs DC
Un véhicule entièrement électrique (VE) utilise aujourd’hui le même type de connecteur qu’un hybride rechargeable (PHEV), à savoir le connecteur de type 2. Cela ne signifie toutefois pas que vous pouvez vous recharger sur n’importe quelle borne. Dans ce cas, ce n’est pas la compatibilité du connecteur qui est en jeu, mais bien la puissance que la borne peut délivrer.
Les PHEV ne peuvent généralement pas se recharger sur des bornes de recharge rapide en courant continu (DC) à haute puissance, comme celles que l’on trouve le long des autoroutes (comme chez Fastned, par exemple). Cela s’explique par la faible capacité de la batterie des PHEV par rapport à celle des VE. C’est pourquoi le constructeur limite la puissance de charge pour protéger la batterie.
Même sur les bornes domestiques en courant alternatif (AC), il existe des limitations pour les PHEV. Par exemple, un PHEV ne pourra pas se recharger sur une borne de 22 kW. Il est donc inutile d’installer une borne aussi puissante, car vous ne vous rechargerez pas plus rapidement qu’avec une borne de 7,4 kW, par exemple.
Assurez-vous donc d’être bien informé par votre concessionnaire avant d’acheter un PHEV, si vous partez du principe que vous pourrez vous recharger à haute puissance !