Les transporteurs routiers peuvent facturer leur prestation selon différents critères :
En fonction du poids transporté,
En fonction du volume transporté, ou
En fonction de la surface occupée.
Notre méthodologie
Chez Greenly, nous utilisons des facteurs d’émissions exprimés en kgCO2e/tonne.km. Dans le domaine de la comptabilité carbone, il est d’usage d’utiliser cette approche “massique” plutôt qu’une approche “volumique” ou "surfacique".
En effet, la Base Carbone de l’ADEME, référence française en termes de facteurs d’émissions, comporte principalement des facteurs d’émissions exprimés en kgCO2e/tonne.km. Dans un souci d’homogénéisation des calculs d’émissions, nous avons fait le choix de baser nos calculs sur ces facteurs-là.
Exemple
Si un camion de 7.5 tonnes transporte 1 500 kg de marchandises sur une distance de 100 km pour une unique entreprise (camion non partagé), les émissions associées sont calculées comme suit :
Emissions de GES = 0.378 kgCO2e/t.km (facteur d'émission de ce camion) * 1.5 t * 100 km = 56.7 kgCO2e
Les colis lourds sont donc pénalisés par rapport aux colis légers (puisqu'on multiplie le facteur d'émission par le poids de la marchandise). Or, il est souvent dit que la consommation de carburant d'un camion ne dépend quasiment pas du poids transporté.
C'est effectivement un inconvénient de cette méthodologie. Néanmoins, selon le gouvernement britannique, il existe bien une différence, en termes de consommation de carburant, entre un camion vide et un camion chargé à 100% (voir "UK Government GHG Conversion Factors for Company Reporting", disponible sur le site du gouvernement britannique).
En examinant les facteurs d'émission des poids lourds, on constate bien que les facteurs d'émission de "camions 100% chargés" sont entre 17% et 65% plus élevés que les facteurs d'émission de "camions 0% chargés". Le poids des marchandises n'est donc pas si négligeable.